追日：对比测试宝马Z4 日半岛体育产350Z 奥迪TT

　　半岛体育测试前，我为这篇文章冥思苦想出很多题目，大都是一些关于速度、运动的形容词；而在测试接近尾声时，“性格决定命运”这个短语已经清晰地展现在大脑里。本以为暴躁的350Z会在速度上占得先机，高贵的Z4会在绕桩时展现凌波微步的身姿，而TT在完成多项测试后，着实让我们刮目相看了。其实，对于跑车而言，核心就是运动，今天的3款车都具备良好的运动素养；而在如此水平接近的对比中想要拔得头筹，凭借的便只有与生俱来的鲜明性格了。就我个人而言，必须承认TT在多项硬件不占优的情况下上演低调大翻盘的精彩表演绝对值得所有人竖起大拇指；但宝马赋予Z4的性格魅力和其运动与豪华的和谐表现，还是能从我这里得到最多的分数。

　　如果你有机会驾驶350Z，上车前最好把关于日系车中庸至上的印象统统抛开，而且越远越好，因为它将彻底打破你对日系车的偏见。即便是崇尚驾驶乐趣的欧洲人，制造跑车时也不得不顾及未来用户对舒适和豪华方面的需求，而平民化的日本品牌则单纯得多——既然是用来寻求刺激的工具，就一定要做得彻底，其它无关紧要的东西能舍则舍。

　　在这种极端思想的指导下，350Z桀骜不驯的性格也就成了偶然中的必然。它拥有一副刚性极高的车身，悬架硬度也远远超出常规民用车用户所能接受的上限，因此驶过坑洼不平的路面时车身反应相当之大，驾驶者几乎感觉不到减震器在发挥作用，似乎是座椅直接与地面发生了碰撞，五脏六腑都很不舒服。论舒适度，如果不把那个可以遮风挡雨的车壳算在内，350Z好像不比恶梦般的方程式赛车强多少。

　　当然，日产的底盘工程师可不是成心找驾驶人的麻烦，因为车身俯仰和横向摆幅都得到良好控制，较小的重心偏移使得它可以在弯道中保持优美的车身姿态，对方向盘角度变化的响应也更为干脆。不过高速飞驰中一定要对路面的疑似凸起物保持高度警惕，缺乏缓冲的坚硬悬架有可能让车轮瞬间失去附着力。至于几乎贴在地板上的超低坐姿，也在一定程度上减轻了驾驶者对弯道的恐惧心理，只是这样的布局让进出车厢的过程变成了对驾驶者身体协调性的考验，没点体操功底恐怕很容易沦落为路人的笑柄。

　　350Z的动力是三部车中实力最强的，280马力的最大功率和363牛·米的扭矩对于那台自然吸气3.5升V6发动机来说已经相当值得称赞，均匀的动力输出也很易于掌控，但高达1.5吨的沉重身躯却拖了它的后腿，以致于在0-100公里/小时加速项目上以不足半秒的差距输给了两个德国对手。它败北的部分原因要归咎于那四条单导向轮胎，因为规格固然高，其中的三条居然都装反了方向。不太尽如人意的制动成绩显然也受到了轮胎的连累。

　　350Z没有后排座椅，所以腾出的空间使它拥有一个相比较大的后背箱，兼顾了实用性。

　　作为唯一一部采用手动变速器的选手，350Z开起来多了几分驾驶乐趣，同时也将那些动机不纯的伪运动爱好者拒之门外。6档变速器采用了密齿比设定，有利于发挥出VQ35DE发动机的最大潜能，行程极短的变速杆则像是在鼓励驾驶者享受频繁加减档的快感。几只踏板的布局也十分讲究，制动踏板与油门在同一平面上，且二者距离很近，根本就是为跟趾动作设计的，而沉重的离合器踏板提供了足够的承托力，激烈驾驶中左脚可以时刻搭在其上以缩短操作时间。

　　其实日产在配置方面一点都不吝啬，定速巡航、恒温空调、带电动调节及加热功能的真皮座椅、Bose音响、卫星导航之类一应俱全，比另外两个德国车还高，不过内饰用料却不太尽如人意，置身其中很难想象这是一部身价近60万的车。另外，它的路噪也有点大。但这些对真正的跑车爱好者来说都不是问题，前置发动机后轮驱动布局半岛体育、53：47的前后轴质量分配、粘性限滑差速器，这些都是350Z与生俱来的优秀DNA，而数量众多的改装产品也进一步巩固了它在纯粹跑车领域的江湖地位。

　　Z4、350Z和TT虽然都是市场上最常见的跑车，瞄准的客户群体却有不小偏差。350Z属于典型的运动偏执狂，与性能关系不大的东西全都敢于放弃，于是便创造出最纯粹的驾驶氛围，但在拥挤的城市里驾驶它简直就是受罪。Z4和TT有不少共同点，它们在运动和豪华之间取得了比较好的平衡，作为日常代步车也不为过，只是Z4的性格相对外向，TT给人的感觉则低调得多，有一把好身手却从来不愿轻易表露出来，在实用性方面也有自己的一套。大概有不少人和我一样，对它们再三权衡后，最终还是将橄榄枝抛给了价格最平易近人的TT。